Od Minhena do Berlina - talijanskim vozom

Za Njemačke željeznice dolaze još teži dani, za putnike možda bolji: nadležno tijelo je odobrilo da i drugi prevoznici mogu koristiti pruge na međugradskim relacijama Njemačke.

Njemačka agencija za regulaciju mrežne infrastrukture (Bundesnetzagentur), uprkos kritikama više saveznih pokrajina, potvrdila je svoje planove: Deutsche Bahn (DB) morat će i na najopterećenijim prugama dio kapaciteta prepustiti konkurenciji. Time se otvara put talijanskom željezničkom prevozniku Italo, piše DW.

"Veća konkurencija može dovesti do boljih usluga za putnike", rekao je predsjednik Agencije Klaus Müller. Dodao je da bi konačna odluka mogla donijeti promjene u međugradskom željezničkom saobraćaju.

Trending

Historijski halftime show: Madonna uz Ronaldinha i Ronalda, nastupili BTS i Bieber

Riječ je o dodjeli ograničenih kapaciteta na posebno opterećenim željezničkim pravcima. Kompanija Njemačkih željeznica nadležna za infrastrukturu, DB InfraGO ubuduće ondje više neće smjeti sav raspoloživi kapacitet dodijeliti samo jednom prevozniku – dakle svojoj matičnoj kući.

Ovisno o trasi, jedan prevoznik smjet će raspolagati s najviše 60 do 75 posto kapaciteta.

[related]https://radiosarajevo.ba/vijesti/regija/njemacke-zeljeznice-masinovodjama-nude-povisicu-400-eura/625153[/related]

Cilj je prije svega smanjiti gotovo monopolni položaj Deutsche Bahna u brzom međugradskom saobraćaju. Kompanija trenutno drži oko 95 posto tog tržišta.

"Odluka na temelju grešaka"?

Takozvana klauzula za zaštitu tržišnog natjecanja trebala bi osigurati da na važnim međugradskim linijama posluje najmanje još jedan prevoznik. Koliki će se dio kapaciteta morati ostaviti konkurenciji, DB InfraGO određivat će prilikom godišnje izrade voznog reda.

„Detaljno ćemo proučiti i ocijeniti odluku nadležnog tijela“, saopćio jeDeutsche Bahn. Istodobno, iz očitovanja koje je DB InfraGO dostavio nadležnoj komisiji Bundesnetzagentur proizlazi da Kompanija odluku smatra pravno upitnom. Tamo je riječ kako je Agencija počinila „niz grešaka u postupku i utvrđivanju stanja" i smatra kako „ne postoje zakonski uvjeti za regulatornu intervenciju". Kompanija ističe i da dosadašnja dodjela kapaciteta konkurentskim prevoznicima nikada nije bila pravno osporena.

Nova pravila trebala bi stupiti na snagu pri izradi voznog reda za 2028. godinu jer se on tek radi sljedeće godine. Državni regulatori priznaju kako bi odluka mogla donijeti „velike promjene u međugradskom putničkom saobraćaju".

02.08.22. 18:06

Njemačka željeznica radnicima plaća 100 eura bonusa za štednju energije

Jedan od razloga za donošenje odluke planovi su talijanskog željezničkog prevoznika Italo. Kompanija namjerava od 2028. početi saobraćati u Njemačkoj vlastitim vlakovima i konkurirati Deutsche Bahnu na najatraktivnijim međugradskim linijama.

"Stranci će birati samo grožđice iz kolača"

Prema vlastitim navodima, Italo planira ulaganja vrijedna više milijardi eura te traži dugoročnu sigurnost pri pristupu željezničkoj mreži.

Im zweitgrößten Beschaffungsvorhaben der DB-Geschichte bestellen wir 73 neue #ICE, davon 56 ICE L von Talgo und 17 ICE 3neo von Siemens Mobility für rund 2 Mrd Euro. Insgesamt investieren wir rund 12 Mrd Euro in neue Fernverkehrszüge - und Euren Komfort. https://t.co/paAbNAeezu pic.twitter.com/Os667c3KuQ

— Deutsche Bahn AG (@DB_Presse) May 17, 2023

Više njemačkih saveznih pokrajina pokušalo je utjecati na odluku Agencije. Strahuju da bi jača konkurencija mogla dodatno ojačati najisplativije veze između velikih gradova, dok bi manje rentabilne saobraćajne linije mogle biti zapostavljene.

Bavarski ministar saobraćaja Christian Bernreiter (CSU) upozorio je da bi posljedice mogli osjetiti i lokalni i međugradski saobraćaj izvan velikih gradskih središta. Slične bojazni iznijeli su i Brandenburg te Hamburg.

Brandenburg upozorava kako prihodi Njemačke željeznice ostvareni na najtraženijim linijama danas pomažu finansirati manje isplative usluge. Hamburg upozorava da bi neka stajališta ili pojedine linije mogli biti ukinuti, što bi dodatno opteretilo lokalni saobraćaj, posebno u razdobljima najveće gužve.

Hoće li biti bolje – ili još gore?

Monopolska komisija također je načelno podržala planove Agencije za mrežnu infrastrukturu. To savjetodavno tijelo smatra da je lakši pristup željezničkim kapacitetima preduvjet za ulazak novih prevoznika na tržište. Istodobno upozorava da ostaju otvorena pitanja oko konkretne raspodjele kapaciteta. Zagovornici reforme očekuju da bi jača konkurencija mogla dovesti do nižih cijena, većeg broja polazaka i kvalitetnijih usluga.

Za Deutsche Bahn odluka predstavlja značajnu promjenu na tržištu kojim je dosad gotovo u potpunosti dominirao. Hoće li i u kojoj mjeri doista doći do promjena, ovisit će o ponudi novih prevoznika i potražnji putnika.

17.07.19. 16:01

Njemačke željeznice žele radnike iz Bosne i Hercegovine

Sindikat željezničara i saobraćajnih radnika EVG upozorava na moguće pogoršanje usluga u njemačkom međugradskom saobraćaju nakon ulaska talijanskog Itala na tržište. Prema ocjeni sindikata, posljedice bi mogle biti ozbiljne. U analizi koja je dostupna i dopisništvu ARD-a u Berlinu, navodi se da najmanje šesnaest gradova prijeti ukidanje ili smanjenje broja zaustavljanja brzih vozova ICE i IC. O tome je prvi pisao list Bild am Sonntag.

Čitav niz gradova tone u beznačajnost

Talijanska Kompanija namjerava najprije saobraćajovati na linijama München – Frankfurt na Majni – Köln – Dortmund te München – Berlin – Hamburg. Riječ je o pravcima na kojima su i vozovi Njemačkih željeznica ICE vrlo dobro popunjeni. Predsjednik sindikata mašinovođa EVG-a Martin Burkert upozorio je: „Ako Italu bude dopušteno fokusirati se samo na najisplativije linije i ako Deutsche Bahn bude potisnut s glavnih pravaca, to će razgraditi sadašnji sistem međugradskog saobraćaja.“

Prema njegovim riječima, Deutsche Bahn tada bi imao manje mogućnosti finansirati manje isplative linije u manjim gradovima prihodima ostvarenima na glavnim pravcima.

Prema analizi EVG-a, ulazak Itala na tržište snažno bi pogodio gradove Aachen, Bamberg, Chemnitz, Cottbus, Freiburg, Ingolstadt, Jena, Magdeburg, Norddeich Mole, Osnabrück, Rostock, Saarbrücken, Schwerin i Singen. Posljedice bi osjetili i Augsburg te Münster, koji s više od 300.000 stanovnika spadaju među 25 najvećih njemačkih gradova. U Trieru, gdje trenutno ne staju međugradski vozovi, prema toj analizi bi izgubio i svaku nadu da će on biti povezan brzim željezničkim linijama.