Zašto novi automobili više nemaju rezervni točak? Razlog će mnoge iznenaditi

Rezervni točak decenijama je bio gotovo obavezan dio svakog automobila. Kada bi guma pukla, dovoljno je bilo izvaditi rezervni točak, dizalicu i ključ, zamijeniti oštećenu gumu i nastaviti putovanje.

Danas je situacija drugačija. Sve veći broj novih automobila umjesto rezervnog točka u prtljažniku ima samo mali kompresor i bočicu sredstva za brtvljenje gume. Proizvođači ovaj potez pravdaju manjom težinom automobila, manjom potrošnjom goriva, boljom efikasnošću i većim prostorom u prtljažniku, piše Auto Klub.

Međutim, postoji i jedan vrlo jednostavan razlog – ugradnja rezervnog točka, dizalice i pripadajućeg alata košta. Kada se ta oprema izbaci iz automobila, proizvođači ostvaruju uštedu na svakom proizvedenom vozilu.

Trending

Objavljena detaljna prognoza za BiH do 23. oktobra: Prvo jake padavine, a onda opet sunčani dani

Set za popravku ne može riješiti svaki kvar

Problem nastaje kada vozač zaista probuši gumu.

Sredstvo za brtvljenje može pomoći kod manjeg oštećenja gazećeg sloja, naprimjer ako je gumu probušio ekser ili sličan predmet i rupa je dovoljno mala. Međutim, kod ozbiljnijih oštećenja ovaj sistem uglavnom ne pomaže.

Prije 1 dan

Maglenke na automobilu: Kada ih treba koristiti, a kada mogu biti opasne

Ako je oštećena bočna strana gume, ako je guma pukla ili je došlo do oštećenja nakon udarca u rupu ili ivičnjak, kompresor i brtvilo neće riješiti problem. Isto važi i u situaciji kada predmet koji je napravio rupu ispadne iz gume, pa zrak počne naglo izlaziti.

Upravo su udarci u velike rupe jedan od scenarija u kojima vozač može ostati potpuno bez funkcionalne gume, a tada mali set za popravku ne znači mnogo.

Proizvođači dobijaju na težini i prostoru

Argument da rezervni točak povećava masu automobila jeste opravdan. Točak, dizalica i alat zajedno mogu dodati nekoliko desetina kilograma. Manja masa znači nešto manju potrošnju i emisije, dok kod električnih automobila može utjecati i na deklarirani domet.

Izbacivanjem rezervnog točka dobija se i dodatni prostor. Kod pojedinih automobila prostor ispod poda prtljažnika može se iskoristiti za dodatne komponente, a kod električnih modela za dijelove povezane s baterijskim sistemom.

Ipak, za kupca postoji i druga strana priče. Proizvođač uklanja skuplji komplet opreme i zamjenjuje ga relativno jeftinim kompresorom i bočicom brtvila. Na velikom broju proizvedenih automobila takva ušteda može biti značajna.

Posebno je nezgodno kada automobil čak ima predviđen prostor za rezervni točak, ali se on mora dodatno platiti.

Ni korištenje brtvila nije uvijek bez posljedica

Čak i kada sredstvo za brtvljenje uspješno privremeno sanira gumu, problem nije nužno završen.

Brtvilo nije trajno rješenje. Gumu je nakon toga potrebno pregledati i, zavisno od oštećenja, popraviti ili zamijeniti. Potrošenu bočicu potrebno je također ponovo kupiti.

Osim toga, sredstvo se može razliti po unutrašnjosti gume i felge, pa vulkanizer mora očistiti ostatke. U pojedinim slučajevima može predstavljati problem i senzorima pritiska u gumama.

Postoji još jedna stvar koju mnogi vozači ne provjere na vrijeme: brtvilo ima rok trajanja. Ako godinama stoji u prtljažniku, moguće je da neće biti upotrebljivo kada vam najviše zatreba.

Pomoć na cesti nije uvijek najbolje rješenje

Proizvođači često računaju i na to da će vozači u slučaju problema pozvati pomoć na cesti.

To može biti sasvim prihvatljivo u gradu i tokom dana. Međutim, situacija je potpuno drugačija ako guma pukne noću, na autoputu, planinskom putu ili desetinama kilometara od najbližeg grada.

Sa rezervnim točkom problem se često može riješiti za petnaestak minuta. Bez njega vozač može biti primoran čekati vučnu službu ili servis, što putovanje može produžiti za nekoliko sati.

A ako se guma ne može popraviti i u najbližem servisu nema odgovarajuće dimenzije, problem postaje još veći.

Run-flat gume nisu savršena zamjena

Postoje i run-flat gume koje omogućavaju ograničenu vožnju nakon gubitka pritiska. One mogu biti korisne, ali nisu idealno rješenje za svaku situaciju.

Skuplje su, često tvrđe i teže, a ni one ne mogu pomoći kod svakog ozbiljnog oštećenja.

Zbog toga rezervni točak i dalje ima jednu veliku prednost: jednostavan je, pouzdan i može riješiti mnogo različitih problema – od obične probušene gume do ozbiljnog oštećenja bočne strane ili felge.

Na kraju, odluka proizvođača da izbaci rezervni točak donosi određene prednosti poput manje mase, više prostora i nižih proizvodnih troškova. Ali istovremeno dio rizika prebacuje na vozača, koji u slučaju ozbiljnog oštećenja gume može ostati pored ceste i čekati pomoć.