Otkrivena tajna: Japanci otvorili kineski automobil, sad je jasno zašto su tako jeftini

Kineski proizvođači električnih automobila posljednjih godina sve snažnije osvajaju svjetsko tržište, a jedan od ključnih razloga njihovog uspjeha su značajno niski proizvodni troškovi.

Upravo se time pozabavila i japanska autoindustrija, a kako piše HAK Revija, posebnu je pažnju privukao BYD - brend koji se sve ozbiljnije nameće i na europskom tržištu.

Japanski ured za privredu i trgovinu organizirao je seminar na kojem je sudjelovalo 70 proizvođača dijelova, s ciljem detaljnijeg uvida u trendove na tržištu električnih vozila. U centru analize našao se BYD Atto 3, prvi model tog kineskog proizvođača lansiran u Japanu u januaru 2023. godine, s početnom cijenom od 26.800 eura. U studiji su uspoređeni i NIO ET5 te Tesla Model 3.

Nakon rastavljanja vozila, Japanci su ostali posebno impresionirani BYD-ovim načinom proizvodnje. Zaključili su da je tajna niskih cijena u tome što kompanija gotovo sve ključne komponente proizvodi sama. Najveću pažnju pritom su izazvale baterije, koje su jedan od najskupljih dijelova svakog električnog automobila i čine otprilike trećinu ukupne vrijednosti vozila.

BYD je danas drugi najveći svjetski proizvođač baterija za električne automobile, s udjelom od 16,4 posto na globalnom tržištu. Ispred njega je samo kineski CATL s udjelom od 37,1 posto. Upravo ta snažna vertikalna integracija omogućuje BYD-u da zadrži niske cijene i pritom ostane konkurentan čak i uz uvozne tarife.

Dodatnu prednost BYD gradi i kroz razvoj vlastitih rješenja poput takozvane 8-u-1 osovine, koja objedinjuje motor, pretvarač, mjenjač i druge ključne pogonske i energetske sisteme. Time se smanjuje broj dijelova, pojednostavljuje proizvodnja i dodatno režu troškovi.

Kako navodi HAK Revija, kod modela BYD Dolphin gotovo sve komponente nastaju unutar same kompanije. Iznimke su tek staklo, koje isporučuje kineski Fuyao, te gume koje dolaze od vanjskih dobavljača. Za razliku od toga, europski i japanski proizvođači, poput Toyote, Volkswagena, Renaulta ili BMW-a, velik dio komponenti nabavljaju od vanjskih partnera, a to u konačnici povećava cijenu vozila jer se u svaki dio ugrađuju i dodatne marže dobavljača.

Upravo zato kineski proizvođači danas imaju veliku prednost - mogu ponuditi električne automobile po cijenama koje su često usporedive s klasičnim modelima na benzin ili dizel, a nerijetko i niže od konkurentskih električnih vozila.