Ekonomsko čudo u opasnosti: Šta se dešava sa Volkswagenom?

Je li Volkswagen samo još jedan običan njemački automobilski koncern? I jesu li Volkswagenovi automobili obični automobili? Za generacije Nijemaca odgovor na ovo pitanje je sasvim jasan: Nije i nisu.

Marka Volkswagen se kroz generacije utisnula u kolektivnu DNK Njemačke. Bez obzira na to radi li se o modelima poput bube, transportera bullija, golfa, caddyja ili passata, Volkswagenovi modeli kod mnogih Nijemaca rođenih prije 1990. godine bude sjećanja i emocije, piše DW.

Baka vozi golfa

Jer, nekako su svi u Njemačkoj barem jednom vozili neki od VW-modela - od hipika do baka i čitavih porodica, od brzih vozača do policajaca i vatrogasaca.

Za mnoge Nijemce, vožnja preko Alpa u bubi dok još nije postojao tunel ispod Gottharda ili odlazak na Korziku s prijateljima u VW-transporteru, posebno je zabilježeno u sjećanju. S caddyjem, koji je do početka rata u BiH 1992. montiran u VW- joint ventureu u Sarajevu, bilo je moguće organizovati malo preseljenje, jer su krevet, ormar ili sto bez problema mogli stati u njegov gepek.

Made in Wolfsburg, Made in Germany

Ovaj nostalgični pogled u prošlost ostaje zabilježen, posebno u trenutnoj krizi. Zauvijek se usadio u njemačko kolektivno pamćenje. Priča o uspjehu modela kao što su buba, bulli, golf i drugi nije samo priča o Volkswagenu, već odražava i njemački privredni oporavak nakon Drugog svjetskog rata. Ona odiše duhom njemačkog ekonomskog čuda. "Volkswagen je više od obične marke automobila. On Nijemcima daje i osjećaj sigurnosti," piše autor Jan Grossarth u listu Die Welt. „VW je simbol iskonskog povjerenja u poslovni model Njemačke."

Buba: Od narodnog do kultnog automobila

Priča o uspjehu VW-a počela je s bubom. Vozilo, koje je 1935. lično naručio Adolf Hitler preimenovan je nakon Drugog svjetskog rata i službeno u Volkswagen – u prevodu "narodno auto". Brzo je postao prodajni hit i na kraju - bez obzira na nacističku istoriju svog nastanka - stekao kultni status širom svijeta. Već u decembru 1945. prva poslijeratna buba sišla je s proizvodne trake. Deset godina kasnije već je prodato milion primjeraka. U 1960-im godinama ime „Käfer" (Buba) je ozvaničeno, a automobil je osvajao tržišta širom svijeta - u SAD-u, Brazilu, Meksiku i Kini. Gotovo 22 miliona buba je ukupno proizvedeno i prodato širom svijeta. Posljednja buba sišla je sa proizvodne trake u Meksiku 30. jula 2003. godine.

Transporter bulli kao simbol njemačke nacije

Međutim, nije bila samo buba ta koja, kako se kaže u čuvenoj reklami iz 1968., "vozi, vozi i vozi". Christoph Bauer, ekspert za testiranje automobila, opisuje transporter bulli kao "najprijateljskije lice u istoriji automobila": "On je magarac za vuču i prenošenje tereta, pokretna kućica, vatrogasno vozilo, taksi, vozilo hitne pomoći i svojevrsno lifestyle-vozilo. Praktično ne postoji ništa, što on ne može."

Tehnički gledano, mali transporter T1 temelji se na Bubi. Izvorno je bio zamišljen za zanatlije i majstore, kojima je trebalo vozilo za prevoz alata i materijala. Između 1950. i 1967. godine u Njemačkoj je prodato 1,8 miliona ovih VW-transportera. 

Golf: "Harmonija koja se osjeća"

Naredni korak u priči o uspjehu VW-a, a time i brenda Made in Germany, bio je dolazak Golfa 1974. godine. Sada je na tržištu osma generacija ovog vozila. S preko 35 miliona prodatih primjeraka, golf spada među najprodavanije modeleautomobila na svijetu. Uspjeh golfa je bio toliko velik da su cijele generacije odrasle uz ovaj automobil. Pisac Florian Illies nazvao je generaciju odraslu uz ovo VW-vozilo "Golf-generacijom", slično američkoj X-generaciji.

Golf je također bio uspješan na svjetskom tržištu: model se pravio i u Brazilu, Južnoj Africi, Kini, SAD-u, ali i u sarajevskom TAS-u, a prilagođavan je prema specifičnim potrebama svakog tržišta. Za Jana Linnenkampa, predsjednika „Zajednice entuzijasta golfa 1", golf je „automobil bez klasnih podjela": "Jer, golfom su na posao dolazili kako šefovi klinika,tako i sekretarice, a poštari raznosili poštu."

Ekonomsko čudo sada u opasnosti?

A šta je sa VW-om sada? Da li je upravo to ekonomsko čudo sada u opasnosti? Da li je koncern Volkswagen postao žrtva vlastitog uspjeha? I hoće li Njemačka, koja preko savezne pokrajine Donje Saksonije ima svoj udio u VW-u, ostati uz Wolfsburg?

Iako još nije jasno hoće li i kako koncern izaći iz trenutne krize, jedno je sigurno: budućnost VW-a nije samo pitanje nostalgičnih osjećaja, već i politički veoma emocionalno pitanje.