Nizak vodostaj rijeke Rajne upalio alarme u Njemačkoj, najveća europska industrija u krizi

Pad vodostaja na nekim od glavnih njemačkih rijeka, pogoršan vrućinom i sušom, izaziva strahove da bi ograničen riječni teretni saobraćaj mogao zadati još jedan udarac posrnuloj ekonomiji.

Korito rijeke Rajne je djelimično suho u blizini visokih peći proizvođača čelika Thyssenkrupp u Duisburgu, što ilustruje kako niski vodostaji predstavljaju novi izazov za njemačku industriju.

Moćni plovni put također vijuga pored tvornica automobila, hemijskih postrojenja i velikih riječnih luka dok prolazi kroz industrijsko srce najveće europske ekonomije.

Trending

Preminuo širokobriješki poduzetnik Drago Galić

Plitka voda nameće stroža ograničenja na količinu brodskog tereta koja može plutati niz rijeku, što dovodi do rasta cijena riječnog prijevoza i vrši pritisak na vladu da djeluje.

Novoimenovani ministar saobraćaja Steffen Bilger planira se u četvrtak, 6. augusta, sastati u Bonnu s industrijskim vlasnicima, brodarskim kompanijama i upravnicima luka u nadi da će pronaći praktična rješenja za krizu koja se razvija.

Prije oko 18h

Prvi put nakon više od 20 godina: Krško zbog ekstremnih vrućina smanjuje snagu reaktora

Michael Ebling, ministar ekonomije savezne države Rheinland-Pfalz, pozvao je vladu da ubrza projekat produbljivanja ključnog dijela Rajne u Njemačkoj, tvrdeći da ovaj strateški vodeni put mora ostati operativan tokom cijele godine.

Rijeka opslužuje oko 80 posto njemačkog unutrašnjeg plovnog saobraćaja, prema riječima Rica Lumana, ekonomiste u ING-u.

Svake godine oko 285 miliona tona robe putuje rijekom koja povezuje mnoga od najvećih njemačkih industrijskih središta s glavnom nizozemskom lukom Rotterdam.

Luka u Duisburgu, u njemačkoj regiji Ruhr, poznatoj po proizvodnji čelika, izvijestila je da su kapaciteti utovara brodova pali na otprilike jednu trećinu uobičajenih nivoa.

Manja opterećenja dovela su do povećanja broja uplovljavanja u luku za 50 do 60 posto u posljednjih nekoliko sedmica, kao i do pomjeranja tereta prema manjim brodovima, željezničkom i cestovnom prijevozu.

U naftnom sektoru, opterećenja su ponekad ograničena na između 300 i 400 tona za tankere od 110 metara, što dovodi do porasta broja potrebnih putovanja.