Norveška gradi najdublji podmorski tunel: Dug je 27 kilometara, a spušta 400 metara ispod mora
Norveška realizira jedan od najambicioznijih infrastrukturnih projekata u Europi – izgradnju podmorskog cestovnog tunela Rogfast, koji bi nakon završetka trebao postati najduži i najdublji tunel te vrste na svijetu.
Tunel će biti dug približno 27 kilometara, a na najdubljoj tački prolazit će čak 392 metra ispod nivoa mora. Njegova izgradnja predstavlja izuzetan građevinski i inženjerski izazov, ali bi istovremeno mogla značajno promijeniti saobraćajnu povezanost zapadne obale Norveške.
Rogfast, čiji je naziv skraćenica od norveškog izraza "Rogaland fastforbindelse", odnosno trajna cestovna veza regije Rogaland, dio je šireg plana modernizacije obalne magistrale E39.
Stiže hladni front: Poznati meteorolog najavljuje nestabilno vrijeme i naredne sedmice
Putovanje bez trajekata
Jedna od najvažnijih prednosti novog tunela bit će ukidanje potrebe za pojedinim trajektnim linijama koje trenutno predstavljaju sastavni dio putovanja duž norveške zapadne obale.
Tunel dug 3,5 kilometra olakšat će saobraćaj u ovom dijelu BiH: Uskoro prolaze prvi automobili
Očekuje se da će Rogfast skratiti putovanje između Bergena i Stavangera za približno 40 minuta, uz znatno pouzdaniju i bržu povezanost ovog dijela zemlje.
Tunel će imati dvije odvojene cijevi, a svaka će sadržavati po dvije saobraćajne trake. Posebno zanimljiv detalj projekta jeste podzemna dvostruka kružna raskrsnica, koja će se nalaziti oko 260 metara ispod površine mora.
Ona će omogućiti povezivanje s ostrvom Kvitsøy, jednom od najmanjih norveških općina po površini, čime će i ova zajednica dobiti direktniju cestovnu vezu s ostatkom zemlje.
Inženjerski poduhvat koji zahtijeva milimetarsku preciznost
Izgradnja tunela odvija se istovremeno s dvije strane, a cilj je da se ekipe koje rade na sjevernom i južnom dijelu susretnu u sredini uz odstupanje od najviše pet centimetara.
Kako bi se postigla takva preciznost, inženjeri koriste napredne laserske skenere koji nakon svakog iskopanog dijela prikupljaju čak dva miliona prostornih podataka u sekundi.
Nevjerovatan prizor: Kineski električni automobil napravio puni krug kroz tunel
Na osnovu tih mjerenja izrađuje se digitalni model, odnosno takozvani "digitalni blizanac" tunela, koji se zatim upoređuje s projektovanom konstrukcijom. Na taj način moguće je pravovremeno uočiti i najmanja odstupanja.
Ovakav pristup nije važan samo zbog sigurnosti i kvaliteta gradnje već i zbog kontrole troškova. Svako veće odstupanje značilo bi dodatno uklanjanje stijena, naknadne radove i znatno veće finansijske izdatke.
Veliki izazov predstavlja prodor morske vode
Radovi na ovakvoj dubini donose brojne tehničke probleme, a jedan od najvećih jeste spriječavanje prodora slane morske vode kroz stijenske slojeve.
Prema riječima predstavnika kompanije Skanska, koja učestvuje u izgradnji sjevernog dijela tunela, radnici su se već suočili sa značajnim prodorima vode na dubini većoj od 300 metara ispod nivoa mora.
Budući da će tunel na najdubljoj tački dosezati 392 metra ispod površine, pronalaženje odgovarajućih metoda zaptivanja stijena jedan je od prioriteta projekta.
Posebna pažnja posvećena je i sigurnosti budućih korisnika. Planirano je postavljanje sistema uzdužne ventilacije, uz snažne ventilatore i dodatne ventilacijske kanale, kako bi se osigurala odgovarajuća cirkulacija zraka i uklanjanje izduvnih gasova.
Tunel će također biti opremljen kamerama i radarskim sistemima koji će omogućiti praćenje saobraćaja u stvarnom vremenu te brzo otkrivanje saobraćajnih nesreća, kvarova i zastoja.
Nesreća tokom izgradnje tunela u Austriji: Poginuo radnik s Balkana (45)
Projekat vrijedan milijarde eura
Ukupna vrijednost projekta procjenjuje se na približno 25 milijardi norveških kruna, odnosno oko 2,4 milijarde dolara.
Izgradnja je počela u januaru 2018. godine, ali je krajem 2019. privremeno obustavljena zbog očekivanog rasta troškova, nakon čega je projekat reorganiziran. Radovi su nastavljeni krajem 2021. godine, a kao ciljna godina završetka navedena je 2033.
Rogfast je dio mnogo šireg norveškog plana modernizacije obalne saobraćajnice E39, duge približno 1.100 kilometara. Trenutno putovanje cijelom ovom rutom podrazumijeva prelazak preko sedam trajektnih linija i može trajati oko 21 sat.
Norveške vlasti žele izgradnjom novih tunela, mostova i cestovnih veza značajno smanjiti vrijeme putovanja i učiniti saobraćaj duž zapadne obale efikasnijim.
Kada bude završen, Rogfast neće biti samo novi svjetski rekord u podmorskoj cestogradnji već i važan korak u povezivanju norveških obalnih zajednica, razvoju privrede i unaprijeđenju transporta u jednom od geografski najzahtjevnijih dijelova Europe.
Radiosarajevo.ba pratite putem aplikacije za Android | iOS i društvenih mreža Twitter | Facebook | Instagram, kao i putem našeg Viber Chata.
/ Najčitanije
/ Komentari
/ Povezano
/ Najnovije
