Konzorcijum logistika oglasio se uoči protesta u ponedjeljak: "Realnost je brutalna"

Konzorcijum logistika Bosne i Hercegovine objavio je zajedničko saopćenje svih članica, Plenuma, Upravnog odbora i Skupštine ove organizacije, uoči protesta koji će se održati u ponedjeljak, 23. marta 2026.

Kako su podsjetili: "Konzorcijum Logistika Bosne i Hercegovine nastao je kao ideja okupljanja – ideja dostojanstva, pravednosti i zajedništva. Od Drine do Une, od Save do mora, okupili smo transportne kompanije, logističke operatere, vozače i sve one koji čine krvotok privrede Bosne i Hercegovine. U proteklih 14 mjeseci djelovali smo odgovorno, strpljivo i institucionalno. Učestvovali smo u sastancima, radnim grupama, dostavljali prijedloge i nudili konkretna rješenja. Dali smo priliku sistemu da pokaže da funkcioniše. Dali smo priliku da se konačno uredi drumski transport u Bosni i Hercegovini. Nažalost, danas moramo jasno i nedvosmisleno konstatovati: u proteklih 14 mjeseci nije riješen nijedan ključni problem sektora."

Dodali su da su vjerovali u rješenja ministara Edina Forte, Staša Košarca, Elmedina Konakovića, Srđana Adžića i predsjedavajuće Vijeća ministara Borjane Krišto.

Realnost je brutalna

"Radovan Višković i Vlada RS usvojili su zaključke i preuzeli obavezu da provedu mjere rasterećenja sektora, kroz više sastanaka i konkretne inicijative. Vlada Federacije Bosne i Hercegovine, zajedno sa premijerom, takođe je podržala zahtjeve i iskazala spremnost za njihovu realizaciju. Najavljena je međusobna koordinacija i zajedničko djelovanje oba entiteta. Novi premijer RS Savo Minić nastavio je sa istim obećanjima i pristupom. Ali između obećanja i realizacije ostala je praznina. Zaključci su doneseni, ali nisu provedeni. Dogovori su postignuti, ali nisu realizovani. Danas više ne govorimo o nedostatku volje na papiru, već o nedostatku funkcionalnosti sistema u praksi. I zato smo dužni da jasno kažemo: problem više nije u zahtjevima sektora — problem je u neprovođenju odluka.

Ni u međunarodnom, ni u unutrašnjem sistemu. Postavljamo jasno i nedvosmisleno pitanje: Kako je moguće da profesionalni vozači iz Bosne i Hercegovine do 90 dana nisu sigurnosna prijetnja, a od 91. dana postaju — iako posjeduju sve potrebne licence, dozvole i profesionalne kvalifikacije? Ovo nije administrativno pitanje. Ovo je pitanje prava na rad, opstanka sektora i dostojanstva ljudi. Zahtijevamo pravo na nesmetano obavljanje međunarodnog transporta, jasno definisan status profesionalnih vozača u EU i hitnu amnestiju svih izrečenih zabrana ulaska za vozače iz Bosne i Hercegovine Dok se u Briselu raspravlja o globalnim pitanjima, transportni sektor Bosne i Hercegovine ostaje bez ijedne konkretne rečenice i rješenja.

Nema odgovora: koliko firmi će biti ugašeno; koliko vozača će ostati bez posla; koliko dugo će trajati ovaj pravni vakuum. Realnost je brutalna: prvo nestaju firme sa 5 vozila, zatim firme sa 10 i 15 vozila, potom cijeli sektor ulazi u kolaps u narednih 6–12 mjeseci. I niko ne daje odgovor", navode iz Konzorcija, te nastavljaju:

"Obećanja su neispunjena. Formirane su grupe. Najavljeni su hitni sastanci. Najavljeno je rješavanje sa Vladom Republike Hrvatske. Rezultat: nijedna konkretna mjera. Čak ni Vijeće ministara Bosne i Hercegovine nije izgovorilo nijednu jasnu rečenicu o rješenju. Danas imamo situaciju vozači se vraćaju sa granica, izriču se zabrane ulaska, ljudi se tretiraju kao sigurnosni problem. To nije pravni sistem — to je ekonomska blokada. Bosna i Hercegovina ne može biti zatvorena država za vlastite privrednike. Ne možemo biti 'žica' oko sopstvene ekonomije. Birokratija je pobijedila državu. Birokratija je pobijedila krvotok privrede. I ono što je najopasnije – pobijedila je bez otpora sistema. Bez odgovornosti. Bez sankcija. Bez da je iko prozvan.

Transportna industrija opterećena je sa više od 243 miliona KM, bez ijedne ozbiljne analize. Komorski sistem pretvoren je u sistem naplate: članarine na desetine mjesta, komorski sistem obavezna takse koje se višestruko povećavaju u praksi, bez ikakvog stvarnog efekta za privredu. Dogovoreno sa MKT da taksa bude 50 KM, a postaje 500 KM u praksi.  To nije sistem — to je zloupotreba."

Paket mjera

Danas u Bosni i Hercegovini ne možemo koristiti standardne logističke modele koje koristi cijela Evropa, istakli su, dok carinski sistem nema povjerenje u vlastite privrednike, a inspekcije i administracija funkcionišu bez jasnih pravila. I to nije izolovan slučaj. Podsjetili su i da su tražili obračun s birokratijom u ministarstvima saobraćaja u Vladama RS i FBiH, implementaciju dogovorenih mjera sa Ministarstvo komunikacija i transporta Bosne i Hercegovine (18 tačaka) te konkretne reforme u interesu privrede. Nisu dobili ništa, te su stoga objavili paket mjera bez kojih sektor ne može opstati:

• I. Povrat akciza (trošarina)
• povrat dijela akciza na gorivo
• obračun na osnovu CMR i međunarodnih kilometara
• model već postoji u EU (Slovenija, Poljska, Crna Gora)
• Bosna i Hercegovina je jedina država bez ovog mehanizma
• Povrat trošarina = osnov konkurentnosti
• II. Međudržavni porezni sporazumi
• potpisivanje sporazuma o PDV i porezima sa EU državama
• eliminacija diskriminacije domaćih prevoznika
• Troškovi transporta veći i do 22%
• III. Troškovi infrastrukture
• popust od minimum 50% na autoputeve u RS i FBiH
• IV. Reforma carinskog sistema
• Zahtjevi prema Upravi za indirektno oporezivanje Bosne i Hercegovine: puna implementacija NCTS (bez takse); smanjenje zadržavanja za minimum 75%; „zeleni put“ za najmanje 50% vozila; digitalizacija (e-CMR, ASYCUDA); realizacija svih 18 mjera dostavljenih 08/2025. Današnja realnost: zadržavanja do 15,5 sati
• V. Rad službi na granicama
• 24/7 rad: veterinarskih, fitosanitarnih, sanitarnih službi
• koordinacija sa susjednim državama
• Vozač godišnje izgubi 206 sati (jedna plata)
• VI. Izmjenljivi transportni sudovi
• primjena ATA i Istanbulske konvencije
• poluprikolica = „carinsko skladište na točkovima“
• korištenje EU poluprikolica bez dodatnih dažbina
• usklađivanje sa Uredbom (EZ) 1072/2009
• VII. Standardizacija procedura
• jedinstvena primjena carinskih pravila
• eliminacija subjektivnog odlučivanja
• VIII. Reforma vozača
• B kategorija do 4,25 t
• rad od 18 godina uz obuku
• izmjene pravilnika o licenciranju
• IX. Registracija i osiguranje
• registracija putem tehničkog pregleda
• cijena poluprikolice max 150 KM
• usklađivanje osiguranja sa EU
• X. Dozvole i monopol
• ukidanje monopola
• transparentan sistem (model Sjeverna Makedonija)
• izvještaj za posljednjih 10 godina
• XI. Parafiskalni nameti
• ukidanje višestrukih članarina (15+ obaveza)
• optimizacija svih davanja
• XII. Rokovi plaćanja
• obavezno plaćanje u roku od 35 dana
• kašnjenje: duplo potraživanje
• isplata iz garantnog fonda
• XIII. Troškovi čekanja
• sat čekanja: 40 EUR
• auto-dan: 400 EUR
• EU standard
• XIV. Zelena agenda
• subvencije za vozila
• pristup EU fondovima
• priprema za CO₂ takse

"Dodatno zabrinjava što smo dočekali situaciju u kojoj se, umjesto sistemskih rješenja, nude parcijalna i neodrživa rješenja. U javnom prostoru pojavljuju se inicijative o 'specijalnim vizama' iz trećih država, uključujući i Mađarsku, kao navodni odgovor na probleme domaćih prevoznika. Istovremeno, pojedini predstavnici unija poslodavaca izjavljuju da: nemaju nadležnost niti odgovornost prema sektoru drumskog transporta; da transportni sektor nije prioritet, pa čak i da prevoznici nisu ključni za ekonomiju. Takav pristup je neprihvatljiv. Drumski transport nosi preko 90% robnih tokova, predstavlja osnov lanaca snabdijevanja, direktno utiče na cijene, proizvodnju i izvoz. Ignorisati transport znači ignorisati ekonomiju države. Zamjena domaćih vozača 'uvoznim rješenjima' ili prebacivanje problema na druge države, nije strategija, nije reforma već direktno odustajanje od domaće privrede. Sve ove mjere su već poznate. Sve su već dogovorene. Nijedna nije provedena. Ovo više nije pitanje sektora. Ovo je pitanje opstanka ekonomije Bosne i Hercegovine. Vrijeme obećanja je završeno. Vrijeme odgovornosti je počelo. Svaki dalji zastoj smatramo direktnom odgovornošću institucija i nadležnih lica. Sve ćemo dokumentovati, javno objaviti i prezentovati domaćoj i međunarodnoj javnosti Ne tražimo više razgovore bez rezultata. Tražimo provedbu. Odmah", zaključili su u saopćenju.