Mehaničar upozorio: Ove probleme često pronalazi na polovnim automobilima kupljenim iz Njemačke

Uvoz polovnih automobila iz Njemačke već je godinama popularan među europskim kupcima.

Ponuda je golema, automobili često imaju bogatiju opremu, a cijene na prvi pogled mogu biti osjetno povoljnije.

No španski automehaničar Juan José Ebenezer upozorava da niska cijena ne mora nužno značiti i dobru kupovinu.

Na automobilima koji iz Njemačke stignu u njegovu radionicu, tvrdi, posebno često nailazi na dva problema - sumnjivu kilometražu i koroziju, piše tportal. 

'Automobili su u Njemačkoj u pravilu nešto jeftiniji, ali kod onih koji odande dođu u moju radionicu najčešće nalazim dvije stvari: kilometražu kojom su neki manipulirali kako bi više zaradili i problem s hrđom', rekao je Ebenezer.

Podigao automobil i pokazao što se krije ispod njega

Mehaničar je u jednom od svojih videa podigao polovni automobil uvezen iz Njemačke i pokazao njegove podvozje.

Prizor nije bio posebno lijep.

'Pogledajte sve ovo. Hrđa, hrđa, hrđa', govori Ebenezer pokazujući dijelove podvozja, vijke, ispušni sistem i druge komponente.

'Imamo jako puno hrđe po cijelom donjem dijelu automobila.'

Problem nije nepoznat kod automobila iz zemalja u kojima se ceste tokom zime intenzivno posipaju solju. Sol, vlaga i godine izloženosti mogu ubrzati nastanak korozije, posebno ako automobil nije pravilno zaštićen i održavan.

Zato lijepa karoserija i uredna unutrašnjost nisu dovoljne za procjenu stanja rabljenog automobila.

Jedan od najvažnijih pregleda odvija se upravo ispod njega.

Nije svaka hrđa jednako opasna

Ebenezer pritom naglašava da treba razlikovati površinsku koroziju od ozbiljnijeg problema.

Malo površinske hrđe na određenim metalnim komponentama ne znači automatski da je automobil za otpad. Problem nastaje kada korozija napreduje i počne ozbiljnije zahvaćati dijelove karoserije, podvozja, konstrukcijske elemente ili spojeve.

Hrđa može zahvatiti i vijke te druge komponente, što buduće popravke može učiniti kompliciranijima i skupljima. Poseban problem predstavljaju automobili na kojima je korozija prije prodaje samo kozmetički prikrivena.

Ebenezer upozorava da se zahrđala mjesta mogu premazati ili obojiti, zbog čega na brzom pregledu kupac možda neće primijetiti pravo stanje.

Drugi problem je kilometraža

Još veći alarm za kupce je manipuliranje kilometražom.

Ebenezer tvrdi da je upravo sumnjiva kilometraža, uz koroziju, jedan od problema s kojima se najčešće susreće kod automobila uvezenih iz Njemačke. To, naravno, ne znači da automobili iz Njemačke u pravilu imaju vraćenu kilometražu niti da je problem specifičan samo za njemačko tržište. Manipulacija se može dogoditi bilo gdje u prodajnom lancu, posebbno kada automobil promijeni više vlasnika, trgovaca ili država prije nego što dođe do konačnog kupca.

Zato je prije kupovine važno pokušati rekonstruirati historiju automobila.

Servisni računi, zapisi s tehničkih pregleda, digitalna servisna povijest, računi ovlaštenih i neovisnih servisa te dostupne baze podataka mogu pomoći pri provjeri podudara li se prijavljena kilometraža sa stvarnom historijom vozila.

Ebenezer priznaje da kupovina u Njemačkoj može biti financijski privlačna. I sam je putovao po automobile na njemačko tržište.

No upozorava da kupoprodajna cijena nije konačan trošak.

'Morate znati što kupujete i od koga kupujete', poručuje.

Ovisno o državi u koju se automobil uvozi, početnoj cijeni treba pribrojiti prijevoz ili troškove puta, privremene registarske oznake i osiguranje, administrativne troškove, eventualna davanja, homologaciju i registraciju.

Za hrvatskog kupca računica zato ne završava cijenom koju vidi u njemačkom oglasu.

Tek nakon izračuna svih troškova može se vidjeti je li konkretan automobil doista povoljniji od usporedivog primjerka na domaćem tržištu. Treba provjeriti pragove, ovjes, pomoćni okvir, kočione i druge vodove, ispušni sistem, spojeve i mjesta na kojima se korozija može skrivati.  Jednako je važna provjera servisne historije i kilometraže.