Vjerovali ili ne, ovo je Porsche

U moru sportskih modela kao i onih s kojima se po cesti vozikaju zaljubljenici u statusne simbole, Porsche je u jednom trenutku proizveo prototip porodičnog automobila za mase.

I time je zapravo napravljen jedan veliki "fail". Zato se valjda o tome i ne priča baš previše, piše Automobili.hr.

Kada biste nekome spomenuli prototip automobila nazvan C88, za pretpostaviti je kako bi prve asocijacije otišle u smjeru nekog Jaguara ili nekog tome sličnog proizvođača luksuza, statusa i performansi. A kada biste uz C88 spomenuli i Porsche, vjerujemo kako bi mnogi pomislili kako se radi o novim trkaćem automobilu prepunom tehnologije i performansi. Jer upravo s takvim automobilima ova slavna marka iz Zuffenhausena već desetljećima fascinira svijet automobila i šire.

Trending

Bećiragić nakon poraza od Hrvatske: "Razlika od 13 koševa ništa ne znači u ludnici u Skenderiji"

No ubrzo nakon svih tih sjajnih asocijacija na kraju ipak slijedi svojevrstan hladan tuš. Jer ovaj Porsche ni u primislima nema apsolutno ništa sportski, trkaće i na bilo koji način posebno.

Tamo negdje početkom devedesetih godina prošlog stoljeća, Porsche je bio u finansijskim problemima. Naravno da su se od strane tog slavnog prezimena i dalje proizvodili itekako posebni sportski automobili. Ali izuzev toga u ponudi iz Zuffenhausena nije bilo ničega drugog. A tržište je tih godina postalo senzibilizirano i počelo odlaziti u smjeru novih tehnologija, ekologije i sličnih stvari i situacija s kojima se isto i dan-danas bavi.

Stoga je tih dana postalo poprilično teško prodati neki primjerak 911-ice ili pak neki drugi od sportskih automobila iz Porscheove ergele, pa su se zbog opstanka tvrtke jednostavno morala potražiti neka nova svitanja.

S obzirom na to da je saradnja s proizvođačima kao što su Seat, Lada i Audi već neko vrijeme za Porsche bila aktuelna, logičan smjer bio je u razvoju potpuno novog modela s kojim bi Porsche uletio na neko za njih relativno nepopularno tržište.

Inicijalno se razmatralo o Indiji koja je uz svu svoju mnogoljudnost i dalje za Porsche predstavljala veliku nepoznanicu. Ali onda se tadašnji Porscheov prvi čovjek pod imenom Wendelin Wiedeking dosjetio da na svijetu postoji još veće tržište od onog indijskog. Naravno, govorimo o Kini…

Nakon inicijalnih pregovora i dogovora, u Porsche je stigla pozivnica za posjetu Kini. Potom su na održanom sastanku sami Kinezi pozvali Porsche da kao slavan proizvođač automobila osmisli model za tamošnje tržište. I to ne jedan od onih niskih i brzih automobila apsolutno podređenih tradiciji, već "najobičnije" prijevozno sredstvo u kojem bi se Kinezi mogli prevoziti od tačke A do tačke B.

Porsche je naravno s veseljem ugrabio tu iznenadnu priliku i početkom 1994. godine je na salonu automobila u Pekingu predstavljen koncept pod nazivom C88.

Ukratko, riječ je o poprilično bezličnom gradskom automobilu s četiri vrata i apsolutno nikakvom natruhom bilo kakvog karaktera. Dizajnom je ovaj konceptni automobil bezličan koliko i tržište na kojem se trebao naći, pa nikoga ne treba čuditi kako je riječ o automobilu na koji Porsche nikada nije stavio svoj logotip. Jer to bi valjda na kineskom tržištu značilo elitizam s kojim se oci domovine nikako ne bi složili.

I zato je C88 od samog početka djelovao nekako "incognito".

10.05.23. 13:00

Ovaj Porsche je pravo čudo: 'The Dark Side of the Moon'

Prema nalogu od strane kineskih vlasti, ovaj je automobil na zadnjoj klupi dolazio s dječijim sjedištem. Ali samo jednim, bez mogućnosti doplate za drugo. Time je kineska vlada na sebi svojstven način svima davala do znanja da jedno dijete po porodici i dalje nije savjet, već pravilo kojeg se po svaku cijenu tamošnji državljani moraju pridržavati. No s obzirom na prilike koje su tih godina vladale na prostoru Narodne Republike Kine, to zapravo i ne čudi.

Od opreme je ovaj automobil imao jedno veliko ništa. Time se s jedne strane uklapao u kinesku filozofiju poimanja luksuza, dok je s one druge po tom pitanju zapravo riječ o tipičnom Porscheu. Jer poslovično škrti Porsche ionako oduvijek zastupa ideologije "manje je više" i "sve košta dodatno".

Stoga je ovaj automobil moguće gledati poput oca Porscheove GT-ideologije u sklopu koje čak niti osnovne stavke opreme u sklopu npr. modela 911 GT3 nisu bile dostupne bez doplate.

Premijerno pokazivanje kineskom svijetu na salonu automobila u Pekingu popratio je i g. Wiedeking. I to nakon što je naučio mandarinski jezik na kojem se obratio zainteresiranim posjetiteljima izlagačkog prostora na kojem je ponosno stajao C88. Ali sve to nije baš pretjerano pomoglo ostvarivanju ideje i vizije koju su u Porscheu za ovaj automobil imali…

Kako to obično biva s Kinezima, nakon premijere i prezentacije samog automobila, tamošnje su se vlasti pismenim putem zahvalile na svemu. Potom su u maniri kineskog kopiranja i preuzimanja vlasništva nad idejama jednostavno preuzeli gotovi dizajn te ga poslali proizvođačima koji su tih dana na prostoru Kine pokretali svoju vlastitu proizvodnju automobila.

Porsche tu naravno nije mogao ništa osim jednostavno prešutjeti, podviti rep i svoja nova svitanja potražiti negdje drugdje dok su Kinezi zbog besplatne tehnologije i ideje prebačene u stvarnost zadovoljno trljali rukama.

Na kraju krajeva je Porsche C88 kao koncept ispao upravo onako kako su to Kinezi htjeli. Ali se usprkos tome cijela priča nije ostvarila onako kako su to u Porscheu inicijalno priželjkivali. Jer C88 zapravo nikada nije krenuo prema proizvodnim trakama, pa se jedan-jedini živući primjerak ovog automobila danas može vidjeti isključivo u Porscheovom muzeju.

S druge strane te priče se detalji s ovog neuglednog automobila i dan-danas naziru u sklopu nekih kineskih izmišljotina s četiri točka i volanom. Pa ako već ni zbog čega drugog, eto jednog dokaza o uspjehu ove ideje i automobila nazvanog C88.